Парусные лодки у нас в стране совсем не в диковинку. История их богата и продолжительна. Однако имеет радикальные отличия от истории моторок. За все обозримое прошлое, начиная с 17-го года парусные лодки в подавляющем большинстве не являлись предметом частной собственности, а лишь государственных или общественных организаций. С приходом рыночных отношений быстро выяснилось, что среди достаточной массы яхтсменов, т.е. людей имеющих квалификацию и желание ходить под парусом ничтожно малое количество потенциальных судовладельцев, т.е. индивидуумов, способных приобрести парусную яхту. Зато появилось достаточное количество покупателей, для которых означенный белокрылый парусник – мечта детства, теперь вроде бы легко осуществимая, при наличии достаточного количества хрустящих бумажек.
А нет. Желающему сегодня в России купить парусник во много раз сложнее, чем желающему купить моторку. И не потому, что нет предложений. Они есть и масса, а рынка в вышеозначенных критериях – нет. Компаний, профессионально предлагающих, т.е. с сервисом и гарантией парусные яхты меньше пальцев на одной руке. Зато компаний перманентно строящих «уникальный» образец» парусного судостроения – от Калиниграда до Владивостока. В данной ситуации добросовестный приобретатель, не имеющий парусного прошлого или настоящего, и выбирающий как всегда между «хорошим» и «хорошим и недорогим» неминуемо проходит через руки «специалистов», так или иначе ангажированных близостью к той или иной фирме перманентного яхтопроектирования или яхтостороения. А далее исход предрешен. Добросовестный покупатель либо становится фанатом своего приобретения, наподобие фанклубов любителей бренда «Москвич» в гаражных кооперативах, либо вынырнув на поверхность, и если не пропала тяга к белокрылой мечте, пообсохнув идет к одной из малочисленных компаний, предлагающих просто «хорошие» парусники, но с сервисом, гарантией и благосклонностью страховых компаний.
